本期油耗测试的主角是两款有高级气息的中高级轿车。先出场的是咱们长测的上海大众新帕萨特2.0T，它已不是第一次加入油耗测试，这回再一次拉它上阵，是由于咱们迎来了另一部和它同级、同品位，甚至用户群体也很相近的对手——别克新君越。不过，这次来应战油耗的君越有秘密武器：它是eAssist混合能源版本。
简略引见一下两车规格：新帕萨特采用大众招牌的TSI+DSG能源组合，微信存包柜，2.0T涡轮增压发动机配上6速DSG双离合变速箱，能源功能优秀，在实践长测中的油耗体现也很不错，直逼日系车中最省油的同级车程度。新君越eAssist则是一部“轻混合能源”车型，它除了根底的2.4L SIDI直喷人造吸气发动机和6AT主动变速箱，还额外配有一个大容量的锂电池组，可能将刹车滑行时搜集到的能量用于辅助驱动车子，还可能完成停车时主动启停发动机。
本次油耗测试的悬念就在于：上海通用祭出的eAssist混合能源处理计划，能否可能撼动大众力推的TSI+DSG高效能源组合?纸面上的争执先放一边，让咱们用试验和最终的后果来谈话吧。
第一回合：快速道路经济油耗测试
咱们在上回的三款2.0T对比测试中，已经见识过新帕萨特2.0T经济时速巡航的凶猛省油才能，它上次问题为4.93L/100km。这回的路况比上主要稍稍简单一点(上回咱们没有跑弯道、坡道较多的罗湖沿河路段)，新帕萨特的问题为5.11L/100km，依然极为优秀。君越eAssist以细微差距落败，但5.41L/100km的问题仍可谓优良，在咱们测试过的中高级轿车里仅次于采用涡轮增压和双离合变速箱的帕萨特、迈腾2.0T以及新致胜2.0T。
快速干道的测试过程无惊无险，这两款车以70-80km/h行驶时都太轻松、太舒适。两者在80km/h巡航时的转速都是1400转，属十分低的数值。因为新帕萨特的DSG变速箱是间接传动，转速会稳固在1400转;君越的转速则对油门很敏感，会彷徨在1300-1500转上下。
此外值得一提的还有两点：其一，这两部车的轮胎宽度都是215，以中高级轿车来说属于入门宽度。较窄的轮胎对省油(尤其是长距离巡航)的效果是很分明的，其中君越eAssist利用的轮胎款式更是顺便标榜“低滚阻”的固特异“安节轮”，可能说这两款车在轮胎的抉择上都已经相当思考到省油。其二，两车的油箱容量都为70升，加满油出发，经济巡航了大约一小时后，装订机，帕萨特车上的行车电脑显示巡航里程达到了惊人的1060km，君越eAssist也达到靠近900km。只管这未必很准确，但也足证这两部车都很擅于长程巡航。
【新帕萨特惊人的1060km续航里程】
新帕萨特在快速干道的巡航体现，充散施展了增压发动机小排量、DSG变速箱传动效率高的劣势。而君越的eAssist混合能源系统，由于在匀速巡航中没有停车、没有急加速，电机很少无时机施展助力的功效，所以并未施展出其强项。君越eAssist取得优秀问题，次要应该是SIDI发动机自身的高效率、变速箱第5和第6挡的超小齿比设定，以及215宽度的低滚阻轮胎的功劳。
